Heeft uw bedrijf een klus waarbij de weg deels dicht moet, bijvoorbeeld voor een kraan of een nieuwe rioolaansluiting, dan start het traject niet met borden plaatsen. Het eerste wat er gebeurt, is dat er iemand komt kijken. Een verkeerstechnisch specialist schouwt de locatie en bepaalt op basis daarvan wat er nodig is.
De schouw bepaalt wat er op papier komt
Tijdens de schouw bekijkt de specialist hoe het verkeer ter plaatse loopt en hoeveel ruimte het werkvak, het deel van de weg waar gewerkt wordt, nodig heeft. Ook wordt duidelijk wie de wegbeheerder is. Meestal is dat de gemeente, op een provinciale weg is dat de provincie en op een rijksweg Rijkswaterstaat. Dat maakt uit, want elke wegbeheerder stelt eigen eisen aan een afzetting.
Landelijk werkende partijen zoals Zwambag Verkeerstechniek doen deze schouw zelf en vertalen de bevindingen naar een verkeersplan. Dat plan volgt de CROW-richtlijnen, de landelijke richtlijnen voor verkeersmaatregelen bij werk op en langs de weg. U hoeft die richtlijnen niet te kennen, maar het helpt om te weten dat ze de basis vormen van alles wat daarna gebeurt.
Het verkeersplan gaat eerst langs de wegbeheerder
Het verkeersplan wordt ingediend bij de wegbeheerder, vaak samen met een aanvraag voor een TVM-vergunning: de toestemming om een tijdelijke verkeersmaatregel te mogen plaatsen. Hoe lang die goedkeuring duurt, verschilt per wegbeheerder en per situatie. Daarom is het verstandig om de specialist vroeg in te schakelen, liefst zodra de klus in uw planning staat. Wie pas een week voor de startdatum begint, loopt het risico dat het werk moet opschuiven.
Weggebruikers horen het vóór de eerste werkdag
Veel wegbeheerders vragen om aankondiging vooraf, zodat weggebruikers niet voor verrassingen komen te staan. Dat gebeurt vaak met een tekstkar: een aanhanger met een lichtkrant waarop een vrije boodschap staat, zoals de datum waarop de weg dichtgaat. Zo’n kar hoeft u niet aan te schaffen; voor de weken rond het werk kunt u een tekstkar huren en de tekst laten afstemmen op uw project.
Ligt het werk in een woonstraat of langs winkels, dan loont het ook om omwonenden en ondernemers vooraf te informeren. Wie weet wat er komt, klaagt minder snel, en dat houdt de relatie met de wegbeheerder goed.
De opbouw van de afzetting en waar nodig tijdelijke markering
Op de afgesproken dag plaatst de specialist de bebording en de afzetting volgens het goedgekeurde plan. Moet het verkeer tijdelijk anders rijden, bijvoorbeeld via een versmalde rijbaan, dan komt er vaak tijdelijke wegmarkering op het asfalt. Die geeft weggebruikers houvast zolang de normale belijning niet klopt met de situatie.
Tijdens de uitvoering blijft de specialist aanspreekbaar. Verandert er iets aan het werk, dan wordt het plan in overleg met de wegbeheerder aangepast. Dat regelt u dus niet zelf ter plekke; zelf borden verschuiven kan het plan ongeldig maken, en dan voldoet de afzetting mogelijk niet meer aan de vergunning.
Na afloop gaat de markering er weer af
Is het werk klaar, dan wordt de afzetting afgebouwd en moet ook de tijdelijke markering van het wegdek af. Dat is specialistisch werk. Blijft er markering achter of raakt het asfalt beschadigd, dan kan de wegbeheerder herstel eisen. De kosten daarvan komen dan bij u terecht. Hoe specialisten dit aanpakken, staat bij wegmarkering verwijderen Zwambag helder beschreven. Vaak is het dezelfde partij die de markering aanbracht, wat afstemming scheelt.
Wat u aan het eind in handen heeft
Na de afbouw ligt de weg er weer bij zoals vóór het werk en kan de wegbeheerder de situatie afmelden. Afhankelijk van wat u afspreekt, levert de specialist ook documentatie van de maatregelen op, bijvoorbeeld voor uw projectdossier of uw opdrachtgever. Voor u als ondernemer betekent dat vooral dat één partij het verkeerstraject van schouw tot schone weg regelt, terwijl u zich op de klus zelf richt. Neem die partij daarom al mee in uw offertefase, dan kent u de omvang van dit deel van het werk voordat u uw prijs afgeeft.
